Нефтяная слеза

Екатерина Шохина

С 2009 года в России будет введен новый стандарт для топлива "Евро-3". Это может привести к дефициту бензина и агонии АвтоВАЗа.

Фото: Comstock complete / Fotolink

Минпромэнерго внесло в правительство проект постановления об утверждении технологического регламента, регулирующего качество топлива, согласно которому с 1 января 2009 года в России вводится стандарт "Евро-3" для производства бензина и дизельного топлива. Стандарт "Евро-4" для бензинов и дизельного топлива вводится с 1 января 2010 года, "Евро-5" - с 1 января 2013 года.

"Техрегламент "О требованиях к автомобильным и авиационным бензинам, дизельному топливу и топочному мазуту" согласован со всеми заинтересованными ведомствами и направлен в правительство. Так что можно надеяться, что в скором времени он будет принят", - сообщили в Минпромэнерго.

В то же время в проекте предусматривается переходный период, в рамках которого в течение трех лет со дня вступления в силу этого регламента допускается выпуск и оборот бензинов с октановыми числами 80 (по моторному методу не менее 76) и 92 (по моторному методу не менее 83), а также дизельного топлива, используемого для сельскохозяйственной и внедорожной техники, с содержанием серы 2000 мг/кг. Кроме того, в течение пяти лет допускается оборот топлива, выпущенного еще до принятия этого техрегламента.

"Эксперт Online" решил выяснить, не приведет ли введение новых норм к дефициту топлива и к невозможности для некоторых автолюбителей эксплуатировать свои автомобили.

По словам президента Московской топливной ассоциации Евгения Аркуши, для НПЗ постановление Минпромэнерго не новость - оно обсуждается долгое время, к тому же сейчас действует технический регламент по выбросам автомобильной техники, где тоже установлены определенные требования к топливу. В результате большинство НПЗ уже перешло на стандарты "Евро-3" или же готовятся перейти в ближайшее время. Аркуша считает, что дефицита топлива, соответствующего новым стандартам, ждать не приходится. Однако аналитик ИК "Финам" Михаил Фролов не столь оптимистичен. "Действительно, сейчас большинство крупных российских НПЗ готовы к переходу на стандарт "Евро-3". В частности, "ЛУКойл" провел масштабную модернизацию своих заводов, причем Пермский НПЗ уже производит дизтопливо стандарта "Евро-4". Похожая ситуация с другими ВИНК - практически все крупные НПЗ перешли на "Евро-3" и готовятся к "Евро-4". Но в то же время на "Евро-3" сейчас приходится только 40−50% российского розничного рынка бензина", - говорит Фролов. Подкачала, в частности, государственная "Роснефть", которая, по идее, должна демонстрировать готовность к правительственным инновациям и быть примером для других отечественных компаний. "Ее Куйбышевский, Новокуйбышевский, Сызранский, Ангарский НПЗ пока недостаточно готовы к новым требованиям", - отмечает эксперт.

Таким образом, получается, что половина бензина сегодня не удовлетворяет новым стандартам, а значит, не может быть реализована на рынке. А поскольку проблема с топливом есть и сейчас, это означает дефицит бензина. Спасает разве что трехлетний переходный период.

Помимо дефицита бензина проблемы у автовладельцев будут и с их автомобилями. "Может получиться так, что автомобильный парк в нашей стране не будет подготовлен к тому, чтобы перейти на "Евро-3". По данным государственного НИИ автомобильного транспорта, около 85% российского автопарка соответствует требованиям не выше стандарта "Евро-1". А около 15% автопарка - в основном легковые автомобили отечественного и зарубежного производства соответствуют требованиям "Евро-2" и даже "Евро-3" и "Евро-4"", - говорит аналитик информационного центра "Кортэс" Людмила Лурье. С ней соглашается и Фролов. "АвтоВАЗ, если судить по официальной информации, готов к переходу на "Евро-3", однако менеджмент компании продолжает лоббировать отсрочку его введения, так как дополнительные затраты придется перекладывать на потребителя, а это снизит конкурентоспособность продукции концерна. Кроме того, на "Евро-3" очень сложно перевести "классику", от выпуска которой компании, вполне возможно, придется отказаться", - говорит Фролов. По его данным, сейчас 60% российского автопарка может работать только на стандарте "Евро-2". При этом на "Евро-3" могут работать 35% автомобилей, на "Евро-4" - 5%. Получить оперативный комментарий от АвтоВАЗа нам не удалось.

"Получается, что рынок подстраивают под иномарки", - говорит Лурье. А значит, АвтоВАЗу грозят еще более тяжелые времена. Если он поднимет цены на свои автомобили, то в условиях ужесточающейся конкуренции (а в ближайшее время многие концерны планируют начать выпуск именно бюджетных иномарок в РФ) тольяттинский гигант потеряет большинство своих клиентов.

Правда, еще четыре года переходного периода в запасе у владельцев отечественных автомобилей есть. За это время можно будет продать машину - хотя бы на запчасти.