Аэроповорот

Евгения Газизова, Али Алиев

Министерство земельных и имущественных отношений Республики Татарстан подало иск в Арбитражный суд региона, в котором требует вернуть в республиканскую собственность 100% акций ОАО "Авиакомпания „Татарстан“". Как сообщил глава ведомства Валерий Васильев, республиканские власти хотят вернуть в госсобственность пакет акций авиакомпании, чтобы выделить в самостоятельную структуру нижнекамский аэропорт Бегишево.

Фото: Comstock complete / Fotolink

В январе прошлого года правительство Татарстана внесло принадлежащий ему стопроцентный пакет акций "Авиакомпании "Татарстан„", в которую входят имущественные комплексы предприятий "Казанское авиапредприятие", "Нижнекамское авиапредприятие" и международный аэропорт Бегишево, в новую структуру - компанию "Нур-Авиа". В ней холдингу "Нур-1" известного татарстанского бизнесмена и депутата Госсовета республики Маннафа Сагдиева должно было принадлежать 74,99%, а Минзему Татарстана - 25,01%. При этом "Нур-Авиа" обязалось обновить самолетный парк и вложить деньги в модернизацию авиаперевозчика.

Однако на Бегишево, главный актив "Нур-Авиа", нашлись и другие претенденты. В зоне обслуживания этого международного аэропорта находятся Набережные Челны, Нижнекамск, Заинск, Елабуга, Менделеевск, Мензелинск, а также такие крупные предприятия, как КамАЗ, "Нижнекамскнефтехим", "Нижнекамскшина" и "ТАИФ-НК". Кроме того, этот актив "Нур-Авиа", по некоторым оценкам, приносит авиаперевозчику до 20% годовой прибыли и имеет хорошие бизнес-перспективы в связи с началом активного развития Нижнекамского промышленного узла и созданием ОЭЗ "Алабуга",

Еще в феврале 2006 года, после принятия решения о создании "Нур-Авиа", генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин обратился к премьер-министру Татарстана с просьбой сформировать новые органы управления аэропортом Бегишево и передать его в доверительное управление автозаводу. А еще раньше КамАЗ, "Татнефть" и "Нижнекамскнефтехим" вложили в реконструкцию Бегишево 212 млн рублей. Предложение Когогина получило поддержку республиканского министерства транспорта и дорожного хозяйства, тем не менее акции аэропорта были включены в уставный капитал "Нур-Авиа".

В ответ руководство "Нур-Авиа" приняло решение о сохранении авиакомпании и Бегишево как единого целого. Несмотря на это в декабре 2007 года вышло постановление правительства республики, в котором региональному Минзему было поручено обеспечить возврат 100% акций авиакомпании в госсобственность. В качестве причины такого решения назывались невыполнение "Нур-1" принятых на себя обязательств по привлечению инвестиций для повышения конкурентоспособности авиакомпании, участившиеся случаи авиационных происшествий, низкое качество обслуживания пассажиров. "Нур-1" также ставится в вину приобретение шести канадских самолетов CRJ900, которые не имеют российской сертификации и, вероятнее всего, ее не получат. Кроме того, в документе говорилось о допущенных нарушениях требований федерального корпоративного законодательства, нормативных актов в сфере регулирования рынка ценных бумаг и оценочной деятельности при создании "Нур-Авиа". Постановление правительства Татарстана о внесении пакета акций авиакомпании, находящегося в собственности республики, в уставный капитал ОАО "Нур-Авиа" от 17 января 2006 года признано утратившим силу.

В борьбе за контроль над активом республиканскому правительству помогает и региональное отделение ФСФР в Волго-Камском регионе. Эта структура сейчас пытается аннулировать итоги эмиссии "Нур-Авиа". Отделение ФСФР уже обратилось в арбитраж, требуя признать недействительным зарегистрированный в октябре этого года выпуск ценных бумаг авиаперевозчика, ссылаясь на неточности в отчете об итогах. Там указано, что республиканская доля составляет 25,00012%, тогда как в соответствии с постановлением кабинета министров республики она должна быть равна 25,01%. Разница в количестве акций составила 8 тыс. 309 штук.

Глава Минзема Татарстана Валерий Васильев не скрывает, что основная причина деприватизации это нежелание собственника авиакомпании, холдинга "НУР-1", идти на компромисс с руководством республики и выделить из своего уставного капитала Бегишево. По словам чиновника, сейчас появились инвесторы, которые готовы вложить средства в развитие аэропорта, причем, по словам Васильева, эти компании "не только из нашего региона". Судя по всему, это не только КамАЗ, но и "Северсталь-авто", которая реализует проекты и в Набережных Челнах, и в особой экономической зоне "Алабуга". Кроме того, к 2009 2011 годам в Нижнекамске должен быть создан комплекс нефтехимических и нефтеперерабатывающих заводов, получивший финансовую поддержку из инвестфонда России.

По мнению Валерия Васильева, дело теперь сможет решиться только через суд. "Если бы был компромисс, можно было бы решить (этот вопрос) в течение недели напрямую", отметил министр. Но собственник авиакомпании на компромисс не идет. В "Нур-1" отметили, что готовы отдать акции, если так решит суд. Очевидно, что судебный процесс будет затяжным. Предварительное слушание по иску Минзема назначено на 29 декабря. А рассмотрение иска ФСФР Арбитражный суд Татарстана отложил на 16 января, решив привлечь в качестве третьего лица ООО "Нур-1".

Председатель совета директоров другой казанской группы компаний деловой авиации "Тулпар" Азат Хаким считает, что действия республиканского правительства вынужденные и других вариантов просто нет, поскольку "Нур-1" не инвестирует средства в развитие авиаперевозчика, предпочитая вложения в другие проекты. По его мнению, надо ждать смены собственника. Он высказывает сомнение, что это будет республиканская компания, и считает, что, скорее всего, "Авиакомпания „Татарстан„" перейдет под контроль крупной российской авиакомпании или даже иностранного инвестора.