Проверка на прочность

Передел региональных рынков пассажирских автоперевозок в Поволжье начался с вытеснения мелких предпринимателей и конкуренции дилеров. Чтобы ухватить свой кусок пирога, автопроизводителям приходится поднапрячься: приход новых игроков в сегмент LCV стимулирует повышать качество, расширять модельный ряд и систему сервисного обслуживания

Иллюстрация: Лариса Лазарева

С 1 марта микроавтобусы "ГАЗель" должны уйти с загородных пассажирских маршрутов Татарстана. Республиканский Минтранс считает автобусы малой вместимости небезопасными на загородных трассах и потому запрещает использовать "газовские" машины в качестве общественного транспорта для межмуниципальных перевозок. В ГИБДД республики подтверждают, что тяжесть дорожно-транспортных происшествий гораздо выше для пассажиров микроавтобусов, и приводят примеры страшных аварий "ГАЗелей" с гибелью людей.

На Горьковском автозаводе проблемы с качеством своих микроавтобусов считают надуманными. По словам и.о. пресс-секретаря "Группы ГАЗ" Олега Гамова, там, где есть порядок в обслуживании автотранспорта и контроль за качеством услуг, нет и аварий. "В армии и МЧС, где используют "ГАЗели", показатель аварийности почти нулевой", заявил представитель автохолдинга. На ГАЗе действия региональных властей связывают с переделом рынка, с которого вытесняются мелкие частные перевозчики, чей автопарк состоял в основном из "ГАЗелей". Сам автопроизводитель не намерен уходить из перспективного сегмента, предлагая более комфортабельные и экономичные варианты городских и пригородных автобусов.

На обочину

Доля "газовских" микроавтобусов на межмуниципальных маршрутах Татарстана невелика - из 600 машин "ГАЗелей" только 34. Замминистра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Азат Галиахметов предложил использовать их для перевозки пассажиров в Казани. Однако муниципальные власти отвергли эту рекомендацию. До начала марта здесь рассчитывают убрать с дорог последние 50 "ГАЗелей", работающих как маршрутные такси.

Два года назад небольшие автобусы - "ГАЗели" и "ПАЗы" были основным видом общественного транспорта в столице республики: из 2100 единиц подвижного состава эти марки составляли 1650. Микроавтобусы и "пазики" попали в немилость в 2006 году, когда мэрия Казани проводила конкурс по распределению городских маршрутов. Их число в обновленной транспортной сети города сократилось со 123 до 106−ти. По оценке муниципального руководства, для обслуживания перевозок в новых условиях достаточно 1600 автобусов большой вместимости с двигателями, отвечающими нормам "Евро-2" и "Евро-3". Отказываясь от "ГАЗелей", городские власти ссылались на то, что они перегружают улицы и создают пробки, а также загрязняют атмосферу.

На ГАЗе отвергают последнюю претензию. Как сообщил Олег Гамов, с 2005 года, когда в России вступил в силу закон о соответствии транспортных средств экологическому стандарту "Евро-2", все автомобили Горьковского автозавода оснащаются двигателями в соответствии с этими требованиями. Больше того, выпускаются автомобили "ГАЗель" и "Соболь" с двигателями стандартов "Евро-3" и "Евро-4".

По итогам первого конкурса в Казани из 265 автотранспортных предприятий и индивидуальных предпринимателей право на работу получили лишь 19. Тогда владельцы опальных "ГАЗелей" отстаивали свои права на митингах и в арбитражном суде. Это не помогло, а к нынешнему марту в Казани совсем не останется мелких перевозчиков. Многие из них покупали микроавтобусы в кредит и сегодня подсчитывают убытки. Цена на двухлетнюю "ГАЗель" упала с 200 тыс. до 120 тыс. рублей, трехлетний автомобиль можно продать тысяч за тридцать, в то время как большие автобусы китайского производства Golden Dragon и Hinger, которые выходят на улицы Казани, обходятся в 2−2,3 млн рублей.

Китайский конкурент

Фото: Игорь Казановский

"ГАЗели" свою роль выполнили, считает мэр Казани Ильсур Метшин, имея в виду не только марку микроавтобуса, но и весь контингент мелких перевозчиков. В свое время они закрыли опустевшую нишу общественного автотранспорта во всех поволжских городах. Два года назад "ГАЗели" начали вытеснять с московских дорог, заменяя их на более комфортные и респектабельные импортные микроавтобусы. Сегодня и в регионах не только у частных транспортных компаний, но и у муниципалитетов есть возможность покупать автобусы и, главное, желание зарабатывать на этом рынке.

В Нижнем Новгороде, где до недавнего времени основной пассажиропоток также приходился на частные маршрутки, передел рынка городских перевозок начался со сменой губернской власти. В 2006 году новый глава области Валерий Шанцев, как и его татарстанские коллеги, обрушился с критикой на "пазики", которые в Нижнем используют в качестве маршрутных такси частные перевозчики, и потребовал заменить их на низкопольные большие автобусы. За полтора года для нужд Нижнего Новгорода было куплено 840 муниципальных автобусов марки "ЛиАЗ", а к концу 2008 года, согласно концепции развития автотранспорта, их численность планируется довести до 1950 единиц. Однако, увидев первый взрыв недовольства, власти решили не накалять обстановку и не "выдавливать" мелких перевозчиков административными методами. Частным "пазикам" и "ГАЗелям" теперь приходится выдерживать жесткую конкуренцию с более комфортабельными муниципальными автобусами, проезд в которых к тому же стоит на рубль дешевле, но пока место на дорогах есть для всех.

Делая выбор в пользу "газовских" моделей больших автобусов, нижегородские власти говорят, что учитывали не только ценовой фактор, но и широкую сервисную сеть, созданную "Группой ГАЗ" для обслуживания своих автомобилей. А в Казани рынок, похоже, формируют дилеры. Летом прошлого года в столице республики состоялась презентация китайских автобусов Golden Dragon и Hinger, которые продвигают "Мега-транс Казань" и "Рус моторс". Сегодня китайская продукция составляет основу общественного автопарка - более тысячи единиц. Муниципальные предприятия намерены закупить по пятилетнему договору с "Лизинговой компанией "КамАЗ"" автобусы НефАЗ (входит в группу "КамАЗ"), но в значительно меньшем количестве - около двухсот единиц. По мнению местного предпринимателя Александра Зиновьева, который в свое время активно отстаивал права частных перевозчиков, китайские автобусы на 12−15% дешевле "камазовских", однако в эксплуатации могут обойтись дороже, так как пока не сложилась система сервисного обслуживания и ремонта появляющихся на российском рынке моделей.

Ответить рынку

Негативное отношение ряда региональных властей к "ГАЗелям" не должно отразиться на общем объеме продаж этих микроавтобусов, считает аналитик "Брокеркредитсервиса" Савастьян Козицин. По соотношению цены и качества это пока наиболее оптимальный вариант для массового рынка городских пассажирских перевозок. По расчетам ГАЗа, микроавтобус начинает приносить прибыль после четырех месяцев эксплуатации - ни одна другая модель не "отбивается" так быстро. "АСМ-Холдинг" отмечает как неоспоримое преимущество "газовских" машин наряду с дешевизной ("ГАЗель" в стандартной комплектации стоит 275 тыс. рублей) доступность сервисного обслуживания и ремонтопригодность. Это позволяет "ГАЗели" оставаться самой массовой коммерческой моделью в стране, несмотря на такой явный минус, как маленький ресурс пробега до капремонта - 100 тыс. км. В 2007 году ГАЗ выпустил более 155 тыс. легких коммерческих автомобилей, увеличив показатель на 9,3% по сравнению с 2006 годом. Доля ГАЗа в этом сегменте рынка возросла с 46% до 55% (с учетом подержанного импорта).

Однако перечисленные качества уже не являются гарантией успеха. Сами руководители автохолдинга отмечают нарастание конкуренции не только со стороны раскрученных иностранных марок Ford, Mercedes, которые уже вытеснили "ГАЗели" с московского рынка, но и корейских, китайских производителей. В ближайшие годы ожидается появление в сегменте LCV новых игроков из числа совместных предприятий. Так, "Северсталь-Авто", создав автосборочные мощности совместно с Fiat в свободной зоне "Алабуга" (Татарстан"), намерено вывести на рынок наряду с легковыми моделями и микроавтобусы.

ГАЗ, как сказал Олег Гамов, в ответ расширяет спектр предложений. В 2003 году автозавод провел рестайлинг "ГАЗели": все автомобили семейства получили новую панель приборов, светотехнику, системы вентиляции и отопления, в подкапотное пространство теперь можно устанавливать более современные моторы. Все "ГАЗели"-маршрутки сегодня оснащаются антиблокировочной системой. Наряду с "ГАЗелью" автозавод готов поставлять для городских перевозок микроавтобус более высокого класса - Maxus, который холдинг вывел на рынок в прошлом году. Совместно с компанией Marcopolo Павловский автобусный завод разработал модель среднего городского автобуса REAL, пробная партия этих машин в ближайшее время будет готова к поставке. Кроме того, ГАЗ работает над созданием платформы для нового модельного ряда. Более близкая перспектива массовое производство "ГАЗелей" с дизельными двигателями собственного производства.

Нижний Новгород